苏北步入“高铁时代”

2019-09-04
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从南沿江城际铁路动工建设,宁淮、北沿江、沪苏湖、通苏嘉甬等力争年内动工,到连淮扬镇全线、连徐、沪通一期、盐通等4条高铁计划或力争2020年建成通车……苏中、苏北高铁网越织越密,含金量越来越足。在构建省域一体化发展新格局的大背景下,苏北“高铁时代”蹄疾步稳、步履铿锵。那么,这对苏北究竟意味着什么,需要哪些应对之策?
  
  “南富北荒”,苏北高铁“一梦十年”
  
  一直以来,江苏高铁呈现出“南富北荒”的局面。在2018年以前,除一条“郑徐高铁”,再无其他。反观苏南,京沪高铁、沪宁高铁、宁杭高铁、宁安高铁,江苏省境内开通运营的高铁线路五占其四。不止高铁,苏北地区的铁路也是屈指可数。若从连云港来南京,要么挤大巴,要么坐8个小时的火车。这个时间,南京坐高铁到北京已实现往返。
  
  苏北地区铁路建设为何滞后?原因有很多。比如,自然条件不利。苏北是著名的黄泛区,河网密布、地质松软,对铁路的技术要求较高。再如,既有交通线的影响。苏北江河交织、运河通畅,多可行舟,自古水路运输较为发达,修筑铁路被视为“不急之务”,等等。苏北铁路稀少的困境,直到改革开放后才逐渐缓解,但仍然存在不平衡不充分的问题。
  
  2018年《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》正式公布,提出了:确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊。此后,苏北铁路规划好消息不断,诸多地级市“地无寸铁”的局面正在逐步改变。江苏目前有六条高铁在建,其中徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连淮段,预计今年年底就将建成通车。届时,苏北五市之间将实现高铁互通。

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